第一次乘坐国航C919是什么感觉？

据官方数据，国产大飞机C919自2023年5月28日投入商业运营以来，已累计安全飞行超过1万小时，执行商业飞行3700余架次，运送旅客超过50万人次。

9月10日11:06，国航CA1523航班从北京首都国际机场起飞飞往上海虹桥机场。

有导演在读者群里问：这架C919去年不是首飞了吗？为什么要举办如此盛大的首航仪式？

首先，国航是中国唯一挂国旗的航空公司，对于国产大飞机涂装中国国旗具有重要意义；其次，国航加入C919商用航空公司行列，也意味着C919具备进入大规模商业运营的条件，即将在国内民航市场进入全面运营阶段。

上周，我作为特邀媒体参加了首都机场T3航站楼的首飞仪式。

奥运冠军全红婵、刘洋也作为特邀嘉宾到场见证了这一盛事。有一点可以肯定，国航是唯一一家能够汇聚这么多大牌来参加这样的盛典的航空公司。

目前，国航C919飞机每天执行4个航班，从北京首都机场出发往返上海虹桥，然后往返杭州萧山。

值得注意的是，东航在接收全球首架C919时，长期以每天两段的节奏飞行，而国航的C919在接收初期就开始每天飞行四段。这与国内飞机在几个机场的情况有所不同。这与维修保障能力的提升密切相关。

9月13日，国航C919飞机编号B-919X执飞北京首都-上海虹桥-北京首都-杭州萧山-首都4个航段

这样的安排使得C919的日利用率达到8小时以上，与同级别的B737、A320系列相同。这也在一定程度上说明国产飞机的稳定性不断增强，商业运营更加顺畅。

选择这两条航线作为C919的“首条航线”，更重要的原因是它们同属于“国航快运”。

国航快运拥有自己的值机柜台（首都机场A区）、优先安检通道、便捷的登机口和专属行李提取转盘。目前，北京-上海/杭州/广州/深圳/成都/重庆/厦门等7条航线均为快运航线。

C919增程飞行标准有效载荷为3011海里，比基本型增加了700海里；最大飞行航程5小时，比基础版增加1.7小时

与东航、南航接收的C919不同，国航的C919飞机是增程型（ER）飞机。与东航、南航的基本机型相比，ER飞机具有更大的最大起飞重量（78.9吨）和发动机推力。 （30,000 磅）并且射程更远。

上飞机后，最直观的感受就是机舱的宽度。

根据公开数据，C919的机身宽度为3.96米，与A320系列相同，但比B737系列更宽，后者仅宽3.76米。两个人走中间的过道就可以了。

国航C919飞机采用与国内座椅制造商航空嘉泰联合设计开发的窄体飞机座椅。该机共有158个座位，其中公务舱座位8个，前后距离101.6厘米，经济舱座位150个。前后距离为76.2-78.7厘米。

与东航、南航的164座布局相比，国航C919减少了一排经济舱座椅，每排座椅间距增加了5.08厘米。是目前三大航空公司C919飞机中座位布局最宽敞的。

国航C919经济舱座椅还有一个人性化的细节。一侧的三个座位“两边窄，中间宽”。靠窗和过道座位的宽度为45.72厘米，中间座位的宽度为46.99厘米，让中间的乘客坐得更舒适。

机舱内每隔第三排座椅将配备一个头顶播放屏幕，用于播放安全须知、媒体节目等。头顶照明和出风口是一体的，关灯时呈蓝色。

座椅还有两个非常人性化的设计。一款标配手机支架，方便看剧、综艺；另一个配备USB-A/USB-C充电接口。据知名航空博主“Super Side”根据“威威”实测，该接口对于安卓手机的充电功率超过18W，还是非常给力的。

关于大家关心的噪音问题，我拿Apple Watch Ultra2进行了实际测试。

我所在的第30排起飞噪音在82-89分贝之间，平飞后噪音更低，比B737系列好很多。

国航“金凤凰空乘人员”成立于1994年，2014年7月28日被中宣部授予“时代模范”荣誉称号。10年来，金凤凰空乘人员培养354 名机组人员和首席机组人员。空乘人员241人，管理干部33人。

国航首架商用航班C919的机上服务由金凤凰机组人员提供。这支荣获“时代标兵”荣誉称号的团队的服务水平怎么强调都不为过。这也是我第一次在国航航班上遇到金凤凰空乘人员。

餐食方面，冷肉“金枪鱼鲱鱼子串红番茄”和琥珀核桃仁让人印象深刻，主食黑椒牛肉块也比我在经济舱吃过的大多数牛肉都好吃。

餐盒内放置了国航C919专属的熊猫巧克力和蛋糕，餐盒、纸巾、清洁袋、纸杯等航机用品上还印有C919字样。

顺利降落在上海虹桥机场后，我第一次体验了民航最高礼遇的“水门”仪式。这也是一次难忘的经历。

首飞第二天，我们前往上海飞行设计研究院参观了ARJ21/C919展示样机、客户选型区、航点实验室、铁鸟实验室，并观看了C919研制短片过程。因为是保密的，所以这里就不展示图片了，但是通过亲临现场，你还是可以清楚地感知到这个国家的工业化发展水平和目前的“硬实力”。