三菱扶桑卡车，三年之后又三年完整台词

抛开中日政治不谈，日本三菱汽车无疑为我国汽车工业做出了重大贡献。 20世纪80年代，三菱汽车因其在私人和商用车方面的耐用性和可靠性而受到中国人民的认可。

轿车为蓝瑟，越野车为帕杰罗，卡车为三菱扶桑。每款车型都在中国汽车工业留下了浓墨重彩的一笔，采用三菱技术的发动机在中国市场随处可见，很多国产汽车都配备了三菱发动机。

有人说，我们国产汽车从一开始就模仿三菱汽车，现在正在接近甚至超越三菱汽车，模仿并不是坏事，学习才是扭转历史的最好方法。

三菱集团资金雄厚，很容易专注于汽车领域。三菱汽车历史悠久，涉足多个领域。商用车方面，扶桑是从2017年发布的第一代大型客车开始起步的。 1999 年。 1932年。三菱汽车事业部是一家汽车公司，于1970年正式从三菱重工分离出来。

说到三菱扶桑对国内商用车发展的具体贡献，我想以下的一些经典车型无疑会勾起很多卡车爱好者的回忆。

三菱扶桑T850 当这款T850车型进入中国时，很多车主都称这款车型为“大三菱”，因为T850无论是马力还是载重都比同期国产的解放、东风长头车大很多。叫它。作为一款进口车，它在当时的地位非常高，能够购买或者驾驶T850的人都不是普通人。

这款“大三菱”驾驶室后来被一汽解放使用，几十年来一直在国内市场畅销。必须认识到，开发一辆合格的出租车需要大量的时间和财力，但这种应用可以减轻财务压力，并腾出资源用于其他更重要的地点。

搭载著名的三菱6D22直列6缸柴油发动机，最大输出功率225马力，其动力在当时的国内单轴汽车市场上极为强大。

经典的三雨刮器雨刷、外摆式后视镜、方形驾驶室造型具有宽敞的驾驶空间和极低的中控台轮廓，经典的门窗造型体现实用工程。这是关于功能的。

随后的所有三菱F系列都是由这款经典驾驶室演变而来，从1983年开始，F系列被称为“伟大”，是一个有多种底盘规格可供选择的车型，无论是卡车还是货车。卡车、自卸卡车和拖拉机上都有经典驾驶室。

Greats于20世纪90年代开始涌入中国市场，并取得了成功，因为当时的日本汽车比昂贵的欧洲汽车更便宜、更耐用。

为此，从20世纪80年代到90年代，进口卡车大部分都是日本重卡，日系车可靠的质量和耐用性逐渐在用户心中树立起来，甚至到了今天，这些老兵还在工作在建筑工地，您可以看到他们的实际行动。遗址分布于粤南多地。

后继车型“Super Great”在日本的生产周期为1983年至1996年，并于1996年进行了重大改进。是一款被卡车迷亲切地称为“潘”的经典驾驶室。楼，仔细看看没错，这个车型就是华菱重卡的原型车。

作为The Great的继承者，它保持了可靠性和耐用性，但由于诞生较晚，很少作为三菱扶桑车出现在公众视野中，销量也不大。就像它的哥哥，伟大的一样。

这款经典的面包房驾驶室被巴林汽车模仿后，在全国大受欢迎，而三菱扶桑相关的重卡“巴林”仍然保持着低廉的价格和耐用的品质，在南方地区享有强大的支持。广东省等

外观风格明显紧随时代步伐，窗户的经典形状也被废除，取而代之的是更直接、传统的设计。

虽然欧洲卡车沿用的是平地板设计，但日本卡车仍然保持着相对狭窄的布局，但不变的三雨刷和外摆式后视镜给驾驶员带来了广阔的驾驶视野。

这款驾驶室名为Bakery，是三菱自1996年推出以来未曾做过大改动的长寿命驾驶室，对原有的化油器模具进行了优化和改进。

当欧洲竞争对手正在慢慢更新他们的驾驶室时，无论你对这辆20年的驾驶室进行多少改造，也只是它的里里外外看起来比以前更好了。

开过华菱的卡车爱好者会对这个中心区域很熟悉，但即便是经过了微小的改动，Super Great仍然保持了乘客通风口面板的经典设计，方向盘的形状也较老款有所改变。 它起来了。辐条样式，4辐条方向盘。

从这一代开始，三菱的热情逐渐减退，在曾经日系车占主导地位的香港、澳门逐渐出现了欧洲的强劲对手，三菱扶桑的市场份额似乎越来越小。我对三菱不感兴趣，也不满足于安于现状的态度。

三菱扶桑在2017年发布的新一代Super Great固然看起来更加时尚酷炫，但已经使用了20多年的驾驶室却依然如故，而且这款产品还融入了奔驰的首发。头灯组完全采用奔驰Arocs的头灯。

然而，无论进行多少改进，旧款驾驶室的空间弊端都无法解决，而且新款Super Great也没有平坦的地板。

大卡车的造型和方向盘都有奔驰的影子，仪表盘的设计也模仿了奔驰的仪表，整个驾驶室内饰也有奔驰的风格。

自2000年起，戴姆勒集团开始投资三菱汽车，2007年，戴姆勒集团控制了三菱汽车90%的股份，使扶桑成为戴姆勒-奔驰旗下的品牌。

它的动力链还配备了奔驰发动机、奔驰发动机、奔驰变速箱，以及带有奔驰技术的底盘，让这台三菱扶桑卡车彻底失去了灵魂，留下的只有回忆。面板标志。

随着三菱扶桑从中国市场消失，我们的记忆也逐渐淡化。不可否认，这两款经典驾驶室无疑为国内商用车的发展做出了贡献。

20年前，我们的产品还需要跟他们的产品看齐，我们也要学习、进步，但是20年过去了，中国重卡已经逐渐远离日本卡车，我们已经能够建立起自己的品牌。在海外也具有独特而强大的品牌效应。

根深蒂固在国人心中的“大三菱”一去不复返了。那个时代的辉煌，刻在心里的品质，或许只能留在他们的记忆里。不前进，也是理所当然的。他们将根据时代的不同而被淘汰。

三菱汽车在中国市场建立起来的品质实在是太可惜了，而三菱扶桑汽车仍然因其耐用性和安全性而受到经验丰富的驾驶员的称赞，如果看到它被留在中国市场，那将是真正的耻辱。是。总有一天，好车的一代将会结束。 （文/Kazia ID：小璐）

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