卡车国标，货车执行标准
[追踪首页原创]GB 1589即将迎来新调整。 2023年5月，全国汽车标准化技术委员会下发函，关于开展GB 7258-2017和GB 1589-2016标准实施状况及标准制修订的必要性研究，并提出新的变化、改革。回顾过去，每次升级都意义重大，无论是已经实施11年的GB1589-2004，还是目前已经实施的GB1589-2016。除了推动商用车行业规范发展外，还可以进一步引导车辆技术升级方向，实现运输效率和安全性的多重提升。那么，回顾当前的交通市场，GB1589-2016时代诞生了什么样的为市场做出贡献的高效发展模式呢？
中轴汽车运输车使汽车运输恢复正常。大家应该对这辆汽车运输车很熟悉，它曾经在日本汽车运输市场上大放异彩。这种超长超宽轿车因其两排装载系统酷似飞机机翼而“如此命名”。当然，关于前轿的传说还有很多。主要有三类：最常见的超长超宽轿车双排超宽汽车运输车、两排上下单排汽车运输车、单排超长汽车运输车。这种非法装载方式可以装载20多辆车，表面上提高了运输效率，但实际上由于长宽超标问题频频发生安全事故。
2016年7月26日，明确规定汽车运输车外形尺寸和运输方式的GB1589-2016正式实施，规定中轴汽车运输列车最大长度为22米。长度为12米，宽度限制为2.55米，高度限制为4米。
中轴汽车运输车的诞生并非凭空而来；2012年修订方案正式公布后，仅中轴汽车运输车就进行了100多次通道圈试验。该尺寸限制是根据欧洲汽车市场中置轴汽车运输车的成功经验，分析国内汽车运输现状，并由国内多家车企对中置轴汽车运输车进行了广泛的现场测试而做出的。通过收集大量的运营数据，结合日本的道路宽度和公路运输的实际状况，我们得出目前中轴运输列车的长度限制为22米。
2018年，我国发布了《三部门关于深入推进车辆运输车治理工作的通知》号文，从7月1日起全面禁止不符合标准的车辆运输车辆通行，对符合新修订的GB1589要求的标准化车辆运输车辆也禁止通行。抵达：实现100%，推动汽车物流行业进步，进入良性发展轨道。
从最新的GB1589-2016来看，符合标准的常规半挂车可以承载6辆车，而长型半挂车最多只能承载7辆车。就汽车运输船和不合格汽车运输船而言，迫切需要寻找可以替代飞机面板的汽车运输船。以此为契机，GB1589-2016诞生的中置轴汽车运输车进入了快速成长期。
与传统的半挂车运输车不同，中轴车运输车的长度放宽至22米，长于普通挂车的长度限制，总装载量可达8-9辆。根据相关规定，中轴整车运输车辆运载车辆超过9辆的，装载长度不得超过22米，宽度不得超过2.55米，高度不得超过4米，不得超过。
整车与半挂车的不同之处在于，中轴挂车的主要部分是卡车底盘，而不是牵引车。由于拖钩在主车底盘下方且位置较低，因此中轴挂车的底盘也可以降低，从而降低了车辆的重心，更加安全。此外，较低的底盘高度允许装载车辆倾斜一定角度，增加装载空间的可能性。简单来说，中轴汽车运输车的优点是重心更低，车辆更稳定，车辆可以倾斜放置，进一步提高空间利用率，转弯半径小。这就是为什么从今天的角度来看，容量更大的中轴汽车运输车是高速公路的支柱。
中轴完美吗？不完全的。由于前后挂车结构以及后置中挂挂车通过牵引球头连接的结构，导致一些中轴车载运输车在高速行驶时存在稳定性问题。前面汽车的声音很可能会被放大。
尤其是在变道或紧急情况下突然刹车时，后拖车更容易折叠或摇摆。这是因为，中轴车辆虽然配备了全车ABS，但车身稳定系统ESC和电子这是因为刹车需要予以调整。 EBS系统等设备是公司努力的成果，但如果主制动力控制不一致，极有可能出现过弯制动等安全问题，也很可能出现头推力。成为航母的一个难题。生产企业对关键零部件的匹配要求非常高。当然，随着技术的进步，这样的安全风险会逐渐降低。我们在这里讨论了一个衍生话题。 2020年1月起，我国高速公路全面进入按轴收费时代。少轴车辆已成为降低成本、提高效率的有效手段。所以汽车运输行业的利润是很难的，但是对于运输公司来说，他们的车辆有变化吗？
是的，无论是中轴汽车运输车还是普通的半挂车运输车，通常操作的是四轴卡车和拖车组合。不过，到了纸轴时代，为了进一步降低运输成本，市场上也出现了单轴中置轴挂车，比如上汽红岩的三轴中置轴汽车运输车，它与EBS/ESC相结合，原整车系列安全配置具有非常好的整体运行性能。但现阶段，从我们对市场的了解来看，也有一些常规的4X2牵引车+单中轴挂车的车型。虽然此类车辆将进一步考验车辆配置和制造商安装主挂车的能力，但将一些仅具有ABS功能的老旧车辆安装到单中轴挂车上很容易出现安全隐患。这样，GB1589-2016推出的中轴汽车运输车就结束了汽车运输行业的混乱局面，让商用车运输回归正常的运输环境。行业整体向好。相信技术的不断发展将进一步提高中轴汽车运输车和传统汽车运输车的安全性。
4X2大型单轴高速运输利器GB1589正式推出后，对商用车制造和零部件产生了很大影响，但也带来了很多机遇和挑战。 2000年生存了一段时间的“非主流”9-6米车型，在2017年新国标实施后逐渐进入快递物流舞台，甚至出现抢岗现象。
新国标GB1589-2016调整了仓储车、侧板车、平板车、自卸车、12吨以上车型不超过9米、两轴货车的最大外形尺寸：确定封闭式货车最长可达12 米。这意味着42厢式货车的整体长度延长至12米，进一步提高了其装载能力，而当时大家所误解的非主流9米6单桥又被复活了。果然，GB1589-2016发布不到半年，我们就已经可以在年底各大主机厂的年度大会上看到2轴9米6单轴的车型了。据说速度非常快。
商用车市场的任何干扰都会产生重大影响，因此公司的敏锐度越敏锐，就越能更快地控制市场。 4米2大型独桥自2017年正式诞生至今受到广泛欢迎，不仅是政策引导，更是市场选择，能够为提高运输效率带来巨大提升。考虑到如今的运输需求，4X2大型单轴车型绝对适合快递公司。快递通常是点对点的运输，因此城际销售需求较高，且货物品种通常较少。例如，快递的货物密度仅为每立方米90至110公斤，对运输车辆的承重要求不太敏感。既然如此，有效承载能力更大的大型单轴机型自然是最佳选择。
事实上，在12米的总长度中，有很多6X2的9米和6米型号在2017年左右投入使用。 3轴25吨合规载重范围，具有较强的战斗能力，为了满足货物运输的需求，一些电商快递公司家电运输和快递公司重货都采用该车型。完全的。 4X2单桥的流行与后续流量政策的变化密不可分。
2020年1月1日，全国高速公路开始实行卡车车轴通行费，其推出立即对运输市场和运输装备的变化产生了重大影响。除了从长途轻距货物运输车型向4X2牵引车过渡之外，用于城际运输的4X2大型单轴卡车也迅速流行起来，原因很简单：轴数较少的车辆运输成本更低。价格便宜，大多数快递车辆都是轻质货物，主要用于运输，所以小山桥自然会更加受欢迎。就车辆优势而言，4X2重型单桥卡车的轴距通常为7100-7200毫米，货厢长度通常为9600-9800毫米，重型单桥卡车的容积一般达到约68毫米。平方米。当然，这并不是大型独桥的限制。
对于运输轻型货物的公司来说，更大的货舱可以带来显着的好处。部分大型单桥车型配备295/60R22.5等规格较小的轮胎，进一步增大载货空间，降低车架离地高度，增加载货空间高度，可能达到200-300m。可以超过2800mm。当然，除此之外，气囊悬架还可以让底盘的高度进一步降低，不仅可以为负载提供更好的保护，还可以让车架降低至地面，从而获得更多的负载能力取得成就。这种类型的超大单轴货舱容积可达约72立方米。
从目前的趋势来看，小山桥从一开始就有很多质疑，很多人认为它的实用性不受欢迎，可能很难吸引高速电商企业转运车辆，我对此感到担忧。但结合按轴收费运输政策，运输效率更高、运输成本更低的4X2大型独桥的普及是必然的。
宽幅一体式冷藏车在热点冷链运输中受到青睐，业内曾表示“集装箱改变了全球贸易格局，用集装箱撬动了国内物流”。冷链运输。 “行业”。
在中国，废旧冷柜改装冷藏半挂车已经形成了成熟的产业链。翻新的二手冷柜基本没有工业设计，除了存在安全隐患外，还存在重量重、使用寿命短、有效容积小、保温性能差等诸多问题，是普遍存在的。除了降低初始投资成本之外，将二手冰箱改装成冷藏半挂车对卡车车主来说几乎没有什么好处。
2016年，新版GB1589正式发布实施，可以说这一标准的发布引起了巨大的浪潮，对冷链行业产生了无形的影响。新版GB1589冷藏半挂车的宽度由原来的2550mm增加到2600mm，可以在车厢内并排放置两个1200mm*1000mm的托盘。
长度方面，半挂车的要求长度限制由2004年版的13米提高到目前的13.75米，运输45英尺集装箱的半挂车最大长度限制为13.95米。这一变化肯定会对具有船用柜和骨架的冷藏车产生重大影响，以前船用冷藏柜常用的40英尺集装箱被削减到14.63米，甚至扩展到14.95米。新版GB1589中，集装箱长度调整为13.95米。经过此次调整，海柜+框架冷藏车的长度与常规冷藏半挂车基本相同，但宽度没有达到标准冷藏半挂车的2600mm。随着新版GB1589的发布，二手海柜不再具有长度优势，现在处于宽度劣势。除了尚存的价格优势外，他们还面临着另一个严重的问题：二手海运柜改装成冷藏集装箱重量过重。
传统冷藏半挂车的车体和冰箱重量仅超过9 吨，而二手海运集装箱的重量约为13.5 吨。相比之下，重量重、使用寿命短、有效体积小、绝缘性能差等诸多问题，只会导致产品选择减少、用人单位减少，久而久之竞争力就会下降，形成缺乏的恶性循环。总体而言，除了前面提到的二手海房之外，几乎没有什么好处可以降低卡友的初始投资成本。而且，初期的成本节省不足以抵消后期因重量、寿命短、绝缘性能差等造成的成本负担。
由此可见，在新版GB1589中，冷藏运输半挂车的宽度由原来的2550mm增加到2600mm，挂车长度限制也由2004年版本的13米增加到目前的13.75米。这绝对是一体化冷藏车的典范，这里有更好的发展空间。
特别是从这两年传染病的影响来看，我们发现，与人们收入相关的生鲜食品，以及与消费者相关的生鲜、农产品、药品，正在吸引越来越多的消费者。比以往任何时候都受到关注。 “ 活着。在这种情况下，如何安全、稳定、高效地运营冷链行业成为全社会关注的焦点，而冷链运输设备自然是其中的关键。
从目前的一体化冷链专用运输车来看，大多采用合理的桁架设计+铝金属蒙皮+铆接结构，具有有效的传力路径，既提高了结构强度，又提高了疲劳寿命，保证了优异的拉伸和扭转力学性能。大大改善。
另外，从自重来看，现阶段半挂冷藏车大多采用铝合金型材作为下边梁、上边梁、前车架、耐磨板、底板等拓扑框架，在减轻重量的同时，保证了自重。力量。他们的体重。另外，货舱内的衬板一般采用热塑性复合材料制成，具有有效的阻燃和耐热性能，避免了原金属衬板经常出现的因冷凝而造成的货物损坏。总体而言，在重量和强度方面表现良好。
另外，从目前智能化发展的趋势来看，很多先进技术正逐渐应用到一体化冷藏半挂运输车上。例如，车载网络、冷藏温度监控、车轴温度监控等系统的进一步应用，将进一步提高冷链运输的安全性，从而进一步增加运输收入。
不知道大家对于乘风破浪的长头卡车是否也有同样的感觉，但是看到美国的长头卡车我总有一种羡慕的感觉。宽敞的休息区和宽敞的卧铺车厢，驾驶起来会充满乐趣。那么为什么我国没有这样的卡车呢？
原因主要是交通环境。我国的卡车法规与欧洲法规比较接近。车辆的总长度有一定的限制。考虑到运输效率，货舱内的空间不宜过于压缩。 “因此，平头卡车占大多数。由于美国法规没有规定车头的长度，只规定了车床的长度，因此美国卡车司机主动选择长鼻卡车。
国产长头车就没有优势了吗？这不是真的。新版GB1589-2016规定长头铰接列车（长头牵引车+半挂车）长度限制为18.1米，比平头铰接列车的17.1米长1米。这1米消除了平头重卡和长头重卡载货空间的差异。
长头车的优点是比较安全，因为发动机安装在前面，一旦发生碰撞或者追尾，车头首先受到冲击，使得后面的驾驶员受到冲击。相对比较安全。另外，由于发动机位于前部，因此不需要像平头卡车那样抬高驾驶室来获得空间，从而降低了长头卡车驾驶舱的重心，提高了机动性和机动性。比传统平头拖拉机更安全。接下来，关于燃油效率，您是否听说过当车速超过80公里/小时时，近一半的动力用于克服空气阻力？不同车型的风阻系数不同，但风阻肯定是耗电的主要原因。
长鼻卡车利用空气动力学原理，通常比传统的平鼻卡车具有更低的阻力系数，从而具有相对较好的燃油经济性，特别是在高速巡航时。另一方面，考虑到整体维护，长头卡车更方便。
但与一般平头卡车相比，长头卡车存在轴距较长、转弯性能明显较差、装卸空间有限等缺点。另一方面，长头卡车在能见度方面有明显的劣势，通过将发动机舱放在前面，前方盲区的能见度增加，但这部分可以通过当前的全景图像得到一定程度的补偿和视频。可以做。其他特性。
如上所述，具体应用优势体现在现行国标1589中，其中规定合规半挂车可承载6辆车，长头半挂车可承载7辆车，市场装载不仅满足的需求，也圆了卡车爱好者“长头卡车”的梦想。
当然，国产长头卡车整体长度有限，所以暂时无法保证像美国长头卡车那样大的空间，但与平头卡车相比，国产长头卡车可以仍然确保更多的空间。这样，越来越多的全国整车企业开始不仅考虑到运输作业的需求，还将住宅特性融入到长头卡车中。也为卡车司机提供了一个舒适、安逸的生活空间。 概述：回顾GB1589实施这几年，国内卡车市场发生了明显变化，运输标准化、运输效率都有不同程度的提高。但部分地区仍有不少“投机”人士和“投机”公司在经营，用合规骨架的半挂车运输格子货物，规避车轴限制，将一个17米5的大货舱装入货舱。我认为将其改装成货车或在13米75的大板上安装伸缩装置是明智的。这些看似聪明的举动真的对货运业有利吗？这是一个需要我们共同深入思考的话题。
