美国卡车发展史，美国卡车跟中国卡车的区别是什么
道奇T-234（又称大道奇）自1944年开始生产和使用，直到20世纪80年代在中国大陆都可以看到。在此期间，我们经历了抗日战争和解放战争。它是一代传奇车辆，曾被用作运输车、公共汽车和检查车。这批车型是道奇公司按照中华民国政府要求的技术参数生产的，都是中国用来克服缅甸公路近乎原始的路况的，所以T-234是被称为“缅甸卡车”。车辆负载能力：3吨，最大输出：118马力（2800转/分），最高速度：64公里/小时，变速器：5速手动，排量5.4升的6缸汽油发动机（注）发动机输出这款车就是解放CA140，相比其90马力，大功率发动机也作为未来改装的基础。技术参数在抗战“缅甸”卡车专用版（道奇T-234）和当年的操作手册中均有描述。
1944年10月至1946年3月抗战期间，为了解决从史迪威出发的公路运输问题，美国道奇公司制造了15000辆道奇T-234并进行租赁（租赁实际上是一种礼物，这是美国在抗战时期的做法）第二次世界大战）。国民党政府派人学习汽车维修技术，但当时国内缺少司机，所以很多东南亚的年轻华侨主动回国当司机。史迪威公路的路况极其恶劣，而且由于日军的干扰，实际运输效率并不高，后来的统计显示，这条公路的车流量并不如著名的“史迪威公路”那么高。据说“驼峰航线” 。请注意这辆车最重要的特点，它在驾驶室右侧配备了一个外部扬声器。喇叭之所以在右侧，是因为汽车是右舵驾驶，而印度和缅甸当时都在英国统治之下。具体可以看到抗战“缅甸”卡车（道奇T-234）的特殊版本及其当年的操作手册。
扬声器是电动高音扬声器
一边修路一边开车
在印度装载行李，准备前往中国
新加坡华侨司机与缅甸道奇卡车合影
当解放战争随着抗日战争结束时，T-234也完成了使命，车辆随驻印部队返回印度。后来内战爆发，T-234卡车被迫返回印度。停止使用。卷入内战。最著名的是第35集团军的王牌部队，装备了00道奇T234卡车，实现了第35集团军的机动化，但黄伟，旗下第18集团军的五名王牌之一，还有一支部队。最后，当双堆寺被解放军围攻时，动用了数百辆道奇卡车，筑起了“车辆防线”。随着国民党军队的失败，T-234卡车落入解放军手中。
新中国的建立和建设历史资料显示，T-234卡车曾参加过1949年和1950年的国庆阅兵。
如果仔细观察T-234卡车，它们似乎是左舵行驶，但不清楚它们是改装的左舵还是后来改装的左舵。
史料记载：民国三十六年（1947年）冬，南京客车公司筹建期间，上海友福车身厂、上海林同济公司、上海中华车身总成公司移交，并制造了100 辆汽车。做到了。巴士是分开的。 1949年5月南京解放，从1949年11月到1950年3月，分四波88辆大旗公交车调往北京，帮助建设首都的公共交通系统，我做到了。它采用铁木混合结构，长8米，可容纳70人，配备95马力6缸汽油发动机，右侧设有手持式驾驶员座椅。双门，车身颜色上淡黄下红，安装费10.00，20寸轮胎。由于汽油短缺，1950年4月开始对朱琳等人设计的“五一号”燃气灶进行改装，安装在车辆后部，燃用山西省口泉市的煤炭。
下面这张照片拍摄于20世纪80年代，第一张照片明显是右舵驾驶，但如果是Stillwell Road徽章的话，大概有40年的历史了，不禁让人感叹车子的质量。最后一辆是等待报废的道奇T-234，但我想用一句话“美女会老，英雄也会老”来呈现给大家。
