变形武器设计，装备形态

来源：解放军报/中国军号

采用“可重构轮距”技术的车轮通过可变形支架的作用从圆形转变为三角形。资料照片

很多人一听到“变形”这个词，就会想到科幻电影中出现的“变形金刚”，或者是在液态金属和人类形态之间变形的机器人。即使在现实世界中，有些装备被赋予了“变形”的能力，但这种“变形”的范围也相对有限。

比较典型的例子是Tu-160轰炸机，其“变形”可以在20度到65度之间调节，使其在起飞和降落时获得良好的升力以及相当的高速飞行。在Tu-160轰炸机诞生之前和之后，Su-17攻击机、Su-24战斗机、F-111战斗机、B-1轰炸机和龙卷风战斗机都具有相似的性能。

对设备的“修改”通常旨在“两全其美”，赋予设备最初旨在跨境的功能。以前是这样，现在也是这样。近年来，一些国家研制出了变形机器人，通过改变外形，可以在天上飞，也可以在地上行走。

“转型”现在正在成为一些无人机获得跨境能力的现实途径。例如，美国Wing Dynamics公司设计的电动垂直起降无人机“Transwing”，通过使机翼外部发生位移和“变形”，实现旋翼机和固定翼飞机之间的过渡，从而实现垂直起降以及远距离、高速飞行能力。美国空军研究实验室公布的下一代空空导弹的关键技术之一是能够在飞行过程中“变形”，让弹头在空中扭转，从而让机头铰接技术高效的机动性。

地面战车在这方面也正在迎头赶上。直到最近，参与“GXV-T”第二阶段（Future）的多家制造商和研究机构的成果得到了论证。一项备受关注的技术是大学开发的“可重构轮距”技术。据悉，采用该技术的车轮在行驶时可在两秒内完成轮型与三角履带型之间的转换。

总的来说，轮式车辆和履带式车辆各有性能优势，两者往往是串联独立开发的。轮式车辆机动性好，部署灵活，但越野能力和承载能力稍差。履带式车辆则相反。为了结合两种车辆的优点，一些国家曾开发过半履带车辆，但效果并不理想。造成这种情况的原因之一是不可能整合两者的优点，同时避免两者的缺点。

采用“可重构轮轨”技术，车轮配备了六个可变形支架。这些支架可以向外扩展，从而将轮子形状扩展为圆形。如果遇到雪地、泥地或其他不适合圆轮运动的地面，可以缩回支架，使轮子呈三角形。轮胎由内部装置驱动，像履带式行驶，使坦克尽管重量轻，却具有很强的越野能力。

当然，这种采用“可重构轮距”技术的车轮目前还处于测试和验证阶段，距离实际使用还需要一段时间。其更大的意义在于，“转型”开始为未来地面战车的研发提供动力。

不仅如此，在6代战斗机的研制中，相关国家也将“转型”列为未来发展可能的特征之一。时间会证明这次转型将为新一代战斗机带来哪些新能力。

（解放军报/中国号角出品）

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